Sabot de protection du pont arrière.

Après une petite virée sur les chemins  je me suis aperçu que la connexion électrique était abimée.

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J'ai donc décidé de faire une protection du pont arrière.
Comme j'aime bien faire avec ce que j'ai sous la main, j'ai utilisé une vielle crédence en inox.

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Pour commencer j'ai cherché comment la fixer.
Sur la patte noire à droite du pont.(Flèches oranges)

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Sur la patte noire à gauche du pont.(Flèches oranges)

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Sur la fixation du réservoir à l'avant du pont. (Flèches oranges)

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J'ai fait un relevé de côtes. puis des plans.

Vue de face. Ce sont les côtes de traçage. Avant pliage.
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Vue de profil. Côtes obtenues après pliage.
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Entretoises à mettre dans les pattes noires. Attention l'entraxe des trous à droite n'est pas le même qu'à gauhe.
C'est pour ça que j'ai fait des trous oblongs.
J'en ai fait quatre car il faut une épaisseur de 1 cm et je n'avais qu'une barre d'alu de 0.5 cm.

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Patte de fixation avant.

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Traçage sur la tôle.

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Découpe et pliage avec les moyens du bord.

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Perçage de quelques trous pour l'évacuation de l'eau.

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Fixation de la patte avant.

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Mise en place sur le Duster.

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Fixé à l'avant avec les vis du réservoir. (Flèches orange)
Fixé sur les cotés avec des vis d’étrier de frein (récupérées lors du changement de plaquette)écrous et rondelles inox.
Mettre deux entretoises de chaque côté pour combler le creux des pattes noires.

super, lance toi dans une petite production ca devrait interessé, bravo belle realisation

C'est déjà ancien ce sabot de protection, non???? et depuis il a été utile ??? coups dessus??

Oui, il y a déjà un moment qu'il est en place. Il a pris quelques coups. Il résiste bien.

Sacré boulot, félicitations !

Pour le nouveau Duster, comme je l'ai repris en 4x4 j'ai inclus dans la commande la protection du dessous Moteur, transmission et réservoir, je pense que ce n'est pas un luxe quand on fait du tout-chemin.

toi aussi tu as craqué, super tu l as essayé, et tu as du apprécier les nombreuses modifs

En effet on peut parler de "nombreuses" modifications ! Je l'ai essayé et c'est vraiment un régal.

Essai trop court pour tout apprécier tant il y a de nouveautés mais je ferai un compte rendu détaillé dès que le mien arrive.

Curieusement, un copain qui a commandé le même la veille du mien, vient juste de réceptionner son Duster. Forcément j'ai appeler de suite la concession et on m'a répondu que celui qui vient d'être livré n'était pas un 4x4... Faut croire que c'est plus long dans ce cas !!!

T'inquiètes , Pascal, on va bien t'aider a patienter... ( ou pas!!!)

Pascal83 a écrit:Sacré boulot, félicitations !

Merci.

Pascal83 a écrit:Pour le nouveau Duster, comme je l'ai repris en 4x4 j'ai inclus dans la commande la protection du dessous Moteur, transmission et réservoir, je pense que ce n'est pas un luxe quand on fait du tout-chemin.

Tu as raison.
Sur le mien, au dernier contrôle technique, le contrôleur a signalé une déformation importante du FAP. J'ai regardé, c'est juste quelques bosses.
Je ne sais pas comment ça va se passer avec le nouveau contrôle technique.

oui, il va y avoir de la casse!!!

papymarco a écrit:C'est déjà ancien ce sabot de protection, non???? et depuis il a été utile ??? coups dessus??

Une photo de mon sabot de protection récente.

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C'est du bon et solide boulot

Et ça ne risque pas de stocker de la boue , ou terre???

Jusque là pas de problème.

papymarco a écrit:Et ça ne risque pas de stocker de la boue , ou terre???

Dès que tu mets des protections, faut de toute manière s'attendre à les démonter lors des nettoyages, sinon cela ne fait qu'accumuler la merde et l'humidité résiduelle sous le chassis (certes bien traité anti-corrosion, mais quand même...).

Après chaque virée dans la boue, nettoyage complet.
Tu t'amuses une heure, tu nettoies une heure ou plus.

Pour plier la tôle, je fais pareil ou avec des grosse cornières.
Avec un peu d'astuces on se passe de machines onéreuses.
Contrairement à certaines vidéos sur le WEB où le gars montre surtout la panoplie de machines qu'il possède...
Bravo, beau boulot.

Marcel a écrit:Bravo, beau boulot.

Tu as prévu quelque chose pour le tien ?

Ben non, j'en suis pas encore là...
Après lecture assidue du Manuel, c'est déjà bien que j'aie compris la fameuse CML.
Sous mon Patrol j'avais fixé 2 cornières devant le pont arrière, avec des boulons de diamètre trop petit pour qu'ils cassent en cas de gros choc, sans altérer les pièces dans lesquelles ils étaient vissés. C'est mon garagiste qui m'avait déconseillé les tôles, 10 plus tôt ce gars étaient concepteur de 4x4 franchisseurs de compétition, il savait ce qu'il racontait. Sur mon Patrol (ou plutôt dessous), il m'a montré que le réservoir retenait tellement de boue que cela flinguait la jauge à carburant.

C'est sur avec l'expérience on fait moins de bêtises.